автобус модели Ambassador
bus-and-coach-photos.com
На заводе Amo Plant в Елгаве началась сборка первого автобуса, который должен покинуть ворота предприятия уже 1 сентября. Предполагаемые рынки сбыта — Евросоюз и Россия. Спустя 15 лет в Латвию возвращается автопром, пишет газета Телеграф.
Совместное латвийско-российское предприятие Amo Plant (97,1% акций принадлежит московскому правительству, остальное — местной компании Ferrus и Елгавской думе) создано еще в 2005 году. К сегодняшнему дню инвестиции в проект уже превысили 30 млн евро. Изначально компания намеревалась строить грузовые автомобили, собирать белорусские тракторы, однако впоследствии концепция менялась. В итоге завод получил лицензию на сборку автобусов голландского концерна VDL, чем сейчас и занялся.
10 комплектов
«Непосредственно к процессу производства приступили 28 июня. Правда, сейчас сборка продвигается медленно, поскольку проходит аттестация и обучение персонала под контролем инструкторов из Голландии. Именно поэтому первый автобус будет готов только в сентябре. В будущем сборка пойдет гораздо быстрее», — рассказал руководитель протокольной службы Amo Plant Арманд Крузе.
Он сообщил, что сейчас на производство поступило 10 комплектов автобусов VDL. На шасси первого сейчас устанавливается корпус. «Автобус находится на первых четырех постах сборки. Всего их 15. По мере продвижения будут увеличиваться штат сотрудников и приезжать новые голландские инструкторы. После сборки первый автобус отправится на аттестацию в Голландию», — отметил Арманд Крузе.
Сейчас на производстве занято 35 человек, к концу года их число будет увеличено до 60.
Машина для города
Собирает сейчас Amo Plant автобусы модели Ambassador, предназначенные для внутригородских пассажирских перевозок. Полученная лицензия предусматривает выпуск 250 автобусов этой марки. Кроме того, предприятие готовится собирать автобусы на базе грузовиков DAF, тракторы, наладить выпуск комплектующих. «Пока конкретных заказов нет, но мы ведем переговоры, участвуем в конкурсах. В крайнем случае сможем продать продукцию через существующую сеть распространения VDL. Цена одного автобуса ниже 200 тыс. евро», — сообщил Арманд Крузе.
Предполагаемый рынок сбыта продукции — страны ЕС и Россия. Есть надежды и на местный рынок. Правда, пока опыт с нашей страной у производителя оказался скорее неудачным. Госагентство регионального развития объявило конкурс о поставках за 7,44 млн латов 110 новых автобусов для сельских школ. Amo Plant намеревалась в нем участвовать. «Однако условия конкурса оказались написаны под конкретного претендента», — подчеркнул Арманд Крузе. В итоге в конкурсе победили фирмы Domenikss и Latursus.
«В будущем самоуправлениям понадобится еще 150 автобусов, и мы надеемся, что сможем побороться за этот заказ», — считает Арманд Краузе.
Всего мощностей Amo Plant хватает для выпуска 250 автобусов в год. Кроме того, предприятие начало сборку белорусских тракторов для рынка Африки и Южной Америки — пока собрано несколько единиц техники. Проектная мощность этого направления — 1200 тракторов в год, но о конкретных планах тут пока не говорят.
Если все проекты предприятия заработают на полную мощность, в Елгаве будет создано 250—280 рабочих мест.
Из прошлого
Латвия имеет богатую историю автомобилестроения. В царские времена именно в Риге началось производство первых российских автомобилей «Руссо-Балт». В годы независимости Латвия выпускала машины Ford Vairogs. А в советское время в нашей стране начал работу знаменитый РАФ. В 70-х годах фабрика переехала из Риги в Елгаву и начала выпуск знаменитых микроавтобусов «Латвия» (РАФ-2203): в год выпускалось по 17 тыс. машин, которые расходились по всему Союзу.
В 1991-м РАФ представил новые ультрасовременные модели «Роксана» и «Стилс», но автомобили так и не были запущены в серию — развалился СССР, а вместе с ним к 1997 году стал банкротом и сам завод.
-8°C
Комментарии