По мнению бывшего руководителя airBaltic Бертольта Флика, авиакомпания Estonian Air в ближайшем будущем станет серьезным конкурентом латвийской airBaltic, потому что эстонцы сделали оптимальный выбор в пользу самолетов, которым не страшны теперешние цены на топливо.
«У компании очень хорошая стратегия, и, так как я хорошо знаю главу Estonian Air Теро Таскилу, который ранее являлся коммерческим директором airBaltic — знаю, что он мыслит стратегически, работает рука об руку с государством, и государство в Эстонии также работает вместе с компанией, а не против нее. Думаю, Estonian Air станет весьма серьезным конкурентом airBaltic, если не его преемником», — заявил Флик в интервью газете Dienas bizness.
Что касается Литвы и ее планов развития собственной авиакомпании — по мнению Флика, Литве, несомненно, необходимо хорошее авиасообщение, и эта идея заслуживает внимания.
«Как можно видеть в случае Malev, банкротство авиаперевозчика означает заметное ухудшение ситуации во всей Венгрии. Литве своей компании также не хватает, чтобы улучшить свою деловую и туристическую среду», — считает бизнесмен.
Своему бывшему детищу airBaltic Флик пророчит повторение судьбы Malev. По его словам, средства, вложенные латвийским государством в развитие предприятия, скорее всего, будут квалифицированы в ЕС как недозволенная господдержка. Еврокомиссия уже начала соответствующее расследование, утверждает бывший глава airBaltic.
В таком случае инвестиции государства в размере около 100 млн. латов, если не удастся привлечь частного инвестора, могут вызвать санкции ЕС.
Следует отметить, что встречу с Фликом после нескольких попыток согласования журналистам газеты удалось назначить в Париже. Своего нового места жительства он не раскрывает, однако признаёт, что уже может посмотреть на ситуацию в airBaltic и балтийской авиации в целом объективно, со стороны. (Как уже писал Db.lv, не так давно Флик стал руководителем небольшой германской авиакомпании XL Airways.)
По его словам, ситуация для таких авиаперевозчиков, как airBaltic и ему подобные, в Европе сейчас крайне неважная. За последние четыре недели в ЕС рухнули уже четыре авиакомпании — и крупные, и помельче. Помимо Malev, пострадала также ранее принадлежавшая к SAS компания Spanair, напомнил Флик.
Конкуренция на авиарынке растет, топливо дорожает — в этом году оно, как ожидается, окажется на 15% дороже, чем в прошлом. Для airBaltic это означает дополнительных издержек на 15 млн. латов. Тем авиаперевозчикам, что обслуживают много маршрутов, приходится нелегко, за исключением случаев, когда они нашли свою узкую выгодную нишу, пояснил предприниматель. Кроме таких узкоспециализированных перевозчиков, уверенно чувствуют себя разве что обслуживающие трансконтинентальные рейсы компании.
Для airBaltic дополнительный риск также в том, что государство пытается выдавить оттуда частного акционера, из-за чего его могут обвинит в незаконной финансовой поддержке предприятия. Если Еврокомиссия потребует от Латвии изъять вложенные в airBaltic государственные средства, с авиакомпанией будет покончено.
«Компании нужен новый частный инвестор, но думаю, что его не найдут, пока конфликт с существующим акционером не разрешится приемлемым для обеих сторон образом, — прогнозирует Флик. — Ни один частный инвестор не рискнет вложениям на десятки миллионов без достаточной гарантии защиты его инвестиций в уставе и договоре акционеров».
Комментарии