AS Latvijas dzelzceļš в этом году повысило тарифы на перевозки для клиентов в среднем на 3%, и это совершенно адекватно при инфляции в 4%, заявил президент предприятия Угис Магонис. Если что и споосбно отпугнуть клиентов, то скорее отсутствие полноценного выхода в Рижский порт.
Хотя в 2009 и 2010 году экспедиторы говорили, что грузы уйдут из Латвии из-за тарифов, в прошлом году прирост грузооборота, по данным Латвийской железной дороги, составил 20%.
Кроме того, соседние страны, в частности, Россия, повышают тарифы быстрее. В этом году повышение составило 6%, годом ранее - 8%. В Латвии тариф достаточно разумен, кроме того, не он является решающим фактором при длительных перевозках, сказал Магонис. Например, грузы угля перевозятся на 3000 км, в том числе по территории Латвии до Рижского порта только 200 км, до Вентспилса 400 км.
Магонис рассказал, что Latvijas dzelzceļš заключает договоры о тарифах и на три года, но недостаток здесь состоит в том, что в тариф входит плата за использование инфраструктуры, которая меняется раз в год или чаще.
По словам руководителя компании, гораздо более негативно на общем грузопотоке Latvijas dzelzceļš может сказаться проволочка с реализацией проекта развития Криевусалы в Рижском свободном порту. Это чревато утратой 11 млн. тонн грузов и уходом клиентов в порт Мурманска (Россия)ю Сейчас между обоими портами идет острая конкуренция, например, в сфере грузоперевалки угля. Без терминала на Криевусале РСП не удержать своих позиций, а это повлияет и на финансовые показатели Latvijas dzelzceļš.
Как подчеркнул Магоне, если в ближайшие полгода Рижский порт не определится с планами развития Криевусалы, "это будет уже серьезно" [угрожать работе Latvijas dzelzceļš].
"Мы рискуем потерять пятую часть грузов, и со снижением их объемов станет дороже платить за ипнфраструктуру, - пояснил глава Latvijas dzelzceļš. - Это повлияет и на стоимость транспортировки других грузов. С удорожанием тарифа и какие-то из них тоже могут уйти".
+2°C
Комментарии