Аналитик: национальный авиаперевозчик Латвии — фактически банкрот

IMHOclub
19.11.2015 08:32:00

После вынужденного выкупа airBaltic у младшего акционера Бертольта Флика в 2010 году руководство компании, назначенное латвийским государством, увеличило ее убыточность в 6 раз, или на 142 млн. евро, — пишет экономист и эксперт-аналитик Евгения Зайцева в статье, опубликованной на портале IMHOclub.lv.

Чистый долг авиакомпании airBaltic на начало 2015 года составляет 170,2 млн. евро, по итогам 2015 года, возможно, уже будет 200 млн. евро, прогнозирует экономист, проанализировав годовые отчеты компании за последние годы.

«Аудированные годовые отчеты латвийского акционерного общества airBaltic по своему содержанию, мягко говоря, не выдерживают критики. Они мало отвечают требованиям латвийского закона о годовых отчетах, да и международным требованиям, — отметила Евгения Зайцева. — Кроме того, этих отчетов нет сайте airBaltic, и это является нарушением законодательства Латвии».

Эксперт отметила, что в 2010 году для покупки трех самолетов Bombardier Q400 компания airBaltic взяла краткосрочный кредит в Rietumu Banka (30 млн. долларов США), и еще 10 млн. долларов добавили сами акционеры. Этого хватило на первые три самолета. Затем до конца года купили еще пять — и в итоге, чтобы финансово извернуться с нехваткой финансов — самолеты перепродали по лизингу.

Такая процедура (возвратный лизинг) является относительно нормальной в бизнес-практике латвийских фирм, однако это означает, что после окончания договора лизинга самолеты еще раз придется выкупать по остаточной стоимости, — подчеркивает Зайцева.

Анализируя ежегодную прибыль компании, экономист отметила странную тенденцию: в расчете прибыли-убытков airBaltic статья «прибыль после налогов» выглядит так: 2009 год — +9,2 млн. евро, 2010 год — -51,1 млн. евро, 2013 год — +2,0 млн. евро, 2014 год — +10,7 млн. евро. При этом, пишет Зайцева, «общий итог на 1 января 2015 года печален — убыток -215,9 млн. евро».

Отрицательный собственный капитал компании в балансе показывает, что сумма его долгов превышает сумму собственных средств компании.

Негативный собственный капитал компании airBaltic существует уже давно — на 1 января 2010 года он был -19,4 млн. евро, на 1 января 2011 года — -28,2 млн. евро, на 1 января 2014 года — уже -181,1 млн. евро, и на 1 января 2015 года составил -170,2 млн. евро.

То есть после вынужденного выкупа airBaltic у младшего акционера Бертольта Флика в 2010 году руководство компании, назначенное латвийским государством, увеличило ее убыточность в 6 раз, или на 142 млн. евро, делает вывод экономист.

Обороты и доходы снижаются, однако компания уменьшает количество рейсов и, соответственно, количество перевезенных пассажиров. То есть «руководство компании ничего не делает для увеличения доходов, а наоборот, повышает цены на пассажирские перевозки и свое содержание — на момент приобретения компании airBaltic члены ее правления получали в среднем в месяц 7,7 тысячи евро, а в 2014 году в рамках госуправления — уже 50,55 тысячи евро в месяц», — пишет Зайцева. 

На 4-й квартал (октябрь-декабрь) 2015 года, при сохранении уровня доходов компании airBaltic на уровне 2014 года, приходится чистая нехватка оборотных средств в размере 14 млн. евро.

«Активы компании не имеют реальной цены, так как там на 15,3 млн. евро «дутый» показатель нематериальной стоимости, на 7 млн. евро — оборудование не принадлежащих компании самолетов, на 5,9 млн. евро — авансовые платежи за какие-то основные средства. В общем, в случае начала процесса неплатежеспособности (предтеча банкротства) с компании, кроме долгов, взять нечего», — заключает экономист.

Поделись новостью