Директор елгавского Amo Plant: Москве продавать завод сейчас невыгодно    1

— Ранее вы говорили о том, что экономически оправданно будет продавать акции Amo Plant после 2014 года, когда компания достигнет точки безубыточности. Вы до сих пор придерживаетесь этого мнения?

— Мы считаем, что продажа акций на сегодняшний день не только убыточна, но и невозможна. Сейчас мы только готовимся к серийному производству, которое запустим в марте. Капитализация компании ниже инвестиционной стоимости проекта. И самое главное, что департамент имущества хочет продать компанию, как объект недвижимости. Мы же считаем, что нужно продавать актив, как бизнес.

— Когда может состояться продажа?

— Нас не информируют о том, кто и как будет проводить торги. Но по имеющейся в распоряжении руководства компании информации, на сегодняшний день пока никто из инвесторов не проявил интереса к приобретению акций Правительства Москвы. Если инвестор и появится, то, вероятнее всего, цена спроса будет заметно ниже той, по которой бы Москва хотела продать ценные бумаги. Это обусловлено тем, что предприятие только начинает регулярную деятельность и пока можно оценивать только имущественный комплекс, а не весь бизнес целиком.

—  Вы сказали, что проект может быть переориентирован. Каким образом?

— На сегодняшний день предприятие активно продолжает внедрять технологию производства автобусов, которые планируется поставлять как на рынки ЕC, так и на рынок Москвы. Это новейшие автобусы, которых на сегодняшний день в столице РФ нет. Сегодня у нас два крупных партнера: голландский концерн VDL и немецкий концерн MAN. У них есть своя рыночная политика, они нам определили рынки, на которых мы можем работать. Пока что это рынки балтийского региона — Латвия, Эстония, Литва. В перспективе это могут быть рынки Восточной Европы.

— Вы предлагаете перенести продажу доли Москвы. Что представители департамента имущества г. Москвы (ДИГМ) вам на это отвечают?

— Они отвечают одно — что у них есть указание мэра Москвы, но при этом они согласны с нашими аргументами, считают, что продажа нелогична, и расценивают ее как нехозяйственный подход, ведь это деньги бюджета города. Затрагивается имидж не только столицы, но и РФ. Завод — хорошая площадка для экспорта российских товаров и услуг. У нас есть планы в развитие локализации. Мы сейчас планируем совместные проекты с ЗИЛом.

— Какую площадь имеет завод Amo Plant?

— Инфраструктура большая: по производственной площади — в районе 14 тыс. кв. м, основной производственный корпус, где собирают автобусы, — 10 тыс. кв. м. И около 4 тыс. кв. м административных площадей.

— Сколько стоят ваши автобусы?

— Автобус MAN — трехдверный, 12-метровый — стоит порядка €270 тыс. со всеми вычетами и таможенными сборами. Мы тестировали его в прошлом году. Он ходил на Кутузовском проспекте четыре месяца. У нас есть техническое заключение о его годности. В ближайшие три года мы собираемся поставить 500 таких автобусов в «Мосгортранс».

— Сколько стоит обслуживание такого автобуса?

— С точки зрения эксплуатации издержки снижены примерно в 10 раз. В себестоимости общественных перевозок до 60% занимает горюче-смазочный материал. В некоторых автобусных парках Латвии норматив выработки топлива на старых автобусах — до 50 л на 100 км. У наших автобусов норматив — 26 л на 100 км в зимний период.

— В России по нормативам ситуация будет примерно та же?

— Каждый парк сам решает, какой у него будет норматив, но то, что наши автобусы будут потреблять меньше топлива, — это точно. Не стоит также забывать и об экологических требованиях. Сегодня основной парк в России едва дотягивает до «Евро-3». Наши автобусы имеют низкий процент выбросов. Даже если взять во внимание, что автобус сам по себе недешевый, то на весь жизненный цикл — 10 лет — в среднем выходит до 40% общей экономии.

— Не собираетесь ли вы сами выкупить акции у правительства Москвы?

— Сегодня трудно установить справедливую цену на акции Amo Plant. Мое видение в этом вопросе заключается в том, чтобы Москва как основной инвестор проекта не потеряла в нем свои деньги. Продавать акции сегодня — значить потерпеть убытки. Другое дело, если Москва уменьшит свою долю — и, соответственно, риски.

После того как были произведены перестановки в руководстве Правительства Москвы, было заморожено два инвестиционных проекта, которые нам необходимы для переноса всей сборочной технологии на Amo Plant. Оба проекта крайне необходимы, так как после их реализации увеличится локализация производства до 10%, что позволит увеличить окупаемость всех инвестиций.

Руководство предприятия будет инициировать на ближайшем собрании акционеров вопрос о дополнительной эмиссии — примерно €12,5 млн. Эти средства нам нужны для завершения всего комплекса работ. Мы надеемся, что наша инвестиционная программа будет утверждена. И если ДИГМ откажется от своего права первоочередной покупки, то в этом случае первоочередное право покупки перейдет к другим акционерам, и они могут им воспользоваться. В этом случае доля Москвы в капитале уменьшится до 73%. На мой взгляд,  было бы логично и правильно, чтобы Москва уменьшила свою долю в проекте, но при этом сохранила у себя контрольный пакет — 51%. Окончательное слово здесь за мэром Москвы.

Справка. Правительству Москвы принадлежит в Amo Plant доля в 92,6%.

92,6%

92,6%